大发快3

专题报道

您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 专题报道

辽宁公司济青高铁:一个Ⅲ型轨道板铺设梦开始实现
浏览量:458次     发布时间:2017-03-30

    3月27日,随着辽宁公司济青高铁项目大里程(青岛)方向最后一片梁架设成功,为大里程方向创造了桥面系、无砟轨道施工条件。

    为快速启动桥面系,特别是无砟轨道板铺设工程,3月26日,辽宁公司济青高铁项目部二分部组织召开了轨道板施工交底会,围绕CRTS-Ⅲ型无砟轨道板施工技术、安全管理、质量控制等内容和注意事项,对全体管理人员、劳务队伍进行了详细交底和培训。

    近年来,中铁航空港集团辽宁公司先后参建了京沪高速铁路禹济特大桥、哈大高铁岚崮河特大桥等线下工程,承担了CRTS-I型轨道板生产、铺设任务。今天,当昔日的建设者们乘坐高铁,途径自己当年参建过的管段时,还不时往窗外张望,看看自己曾经奋战过的地方,盯着那一刻高铁车厢内LED显示屏上的时速,享受着参建者内心的喜悦和荣光。2014年,在沈丹高铁凤城东站等站房施工过程中,当辽宁公司的建设者亲眼看到新一代轨道板——CRTS-Ⅲ型轨道板已经应用在高速铁路建设中时,十分期待着将来能够掌握和应用新一代无砟轨道板核心技术。如今,在济青高铁项目,辽宁公司的建设者终于实现了这个梦想。

    CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座板等部分组成。无砟轨道采用单元分块式结构,轨道板间均采用不连接的分块式结构。底座在每块轨道板范围内设置两个或三个限位凹槽,底座与自密实混凝土层间设置中间隔离层。轨道板铺设精调主要指标为:高程允许偏差±0.5mm,中线允许偏差0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.5mm。技术标准高、施工难度大,是高速铁路建设核心技术之一。

    弘扬工匠精神,把轨道板铺设成桥面上的工艺品,才能确保高铁安全高速运行。辽宁公司济青高铁项目认真践行“高标准起步、高质量达标、高效率推进”工作理念,编制了专项施工方案,组织相关人员开展CRTSⅢ型板无砟轨道施工技术培训2016年10月份,启动了CRTSⅢ型无砟轨道工艺性试验等相关工作,邀请铁科院专家现场进行工艺性试验指导。经过20多次反复试验,模拟完成了底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、自密实混凝土灌注等工序工艺试验对揭板试验的技术控制、工装设备、生产工艺流程和原材料等多次进行改进,成功总结出了CRTSⅢ型板无砟轨道施工工艺理论数据并于2016年11月15日通过济青公司工艺性试验专家组验收展开CRTS-Ⅲ型板无砟轨道上线施工奠定了基础,为下一步大面积展开无砟轨道施工提供了技术支持和保障。

                                         (王苗苗 超敏聪)

技术支持 | 启达传媒版权所有:大发快3 Copyright ? All Rights Reserved.